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lugha ya Kiswahili| BE11-R01 右ハンドル仕様 | ||||
| カテゴリ | バージョン |
410 RHD410エントリー |
520 RHD 520EU コンフォート |
620 RHD 620EU コンフォート |
| [km] NEDC作動条件航続距離[km] |
400(NEDC) | ● | - | - |
| 400(WLTP) | - | ● | - | |
| 489(WLTP) | - | - | ● | |
|
基本情報 |
認証範囲 | ECE | ECE | ECE |
| SOP | 2024.5 | 2024.2 | 2024.2 | |
| モデルレベル | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | |
| パワータイプ | 純粋な電気 | 純粋な電気 | 純粋な電気 | |
| 体の構造 | 16 グローブケージ熱成形強化構造 | 16 グローブケージ熱成形強化構造 | 16 グローブケージ熱成形強化構造 | |
| ギアボックスの種類 | 一段減速機 | 一段減速機 | 一段減速機 | |
| 車両の熱管理 | インテリジェントなバッテリー温度制御システム | インテリジェントなバッテリー温度制御システム | インテリジェントなバッテリー温度制御システム | |
| エネルギー回収システム | エネルギー回収率は 30% 以上 | エネルギー回収率は 30% 以上 | エネルギー回収率は 30% 以上 | |
| 充電器電力[kW] | 6.6 | 11 | 11 | |
| バッテリーの急速充電時間[h] | ≤33min 20%-70%@20℃ | ≤36min 20%-70%@20℃ | ≤45min 20%-70%@20℃ | |
| バッテリーの充電時間が遅い [h] | ≤5時間10分 20%-70%@25℃ | ≤4h30min(三相)20%-70%@25℃ | ≤5h30min(三相)20%-70%@25℃ | |
| 0-100km/h加速時間[秒] | 9.6 | 9.6 | 9.6 | |
| 最高速度[km/h] | 150 | 150 | 150 | |
| 最高グレード | >30% | >30% | >30% | |
|
|
||||
|
車両サイズ |
××[mm] 長さ×幅×高さ(mm) |
4720x1908x1696 | 4720x1908x1696 | 4720x1908x1696 |
| [mm] ホイールベース(mm) |
2800 | 2800 | 2800 | |
| [] 席数 |
5 | 5 | 5 | |
| [kg] 車両重量 (kg) |
1820 | 1880 | 1930 | |
| [大] 荷室[L] |
467—1141 | 467—1141 | 467—1141 | |
|
フロントタイヤ仕様 |
235/55R18 | 235/50R19 | 235/50R19 | |
|
リアタイヤ仕様 |
235/55R18 | 235/50R19 | 235/50R19 | |
| [mm] 最低地上高(mm) |
159 | 159 | 159 | |
|
|
||||
|
動的パラメータ |
ギアボックスの種類 | 一段減速機 | 一段減速機 | 一段減速機 |
| ドライブの種類 | スリーインワンの効率的な統合 | スリーインワンの効率的な統合 | スリーインワンの効率的な統合 | |
| 最大出力[kw] | 150 | 150 | 150 | |
| [kWh] 電力[kwh] |
51.92 | 71.984 | 85.966 | |
| 電池のタイプ | LFP | 三元系リチウム電池 | 三元系リチウム電池 | |
| 定格電力[kw] | 65 | 65 | 65 | |
| 定格トルク[N・m] | 135 | 135 | 135 | |
| 最大トルク[N・m] | 320 | 320 | 320 | |
|
|
||||
|
シャーシシステム |
車道 | 前任者 | 前任者 | 前任者 |
| フロントサスペンションタイプ | マクファーソン独立サスペンション | マクファーソン独立サスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |
| リアサスペンションタイプ | マルチリンク独立サスペンション | マルチリンク独立サスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
| 前輪ブレーキタイプ | 通気板 | 通気板 | 通気板 | |
| 後輪ブレーキタイプ | ディスク | ディスク | ディスク | |
| ブレーキブースト | IBS | IBS | IBS | |
| パーキングブレーキの種類 | EPBi | EPBi | EPBi | |
| ステアリングシステム | EPS | EPS | EPS | |
| 体の構造 |
耐荷重性 |
耐荷重性 | 耐荷重性 | |
| アルミ合金ホイール | 単色 | デュアルカラー | デュアルカラー | |
| タイヤ応急修理液 | ● | ● | ● | |
|
|
||||
|
セキュリティ設定 |
ABS | ● | ● | ● |
| EBD/CBC | ● | ● | ● | |
| 学士/EBA | ● | ● | ● | |
| ARS/TCS | ● | ● | ● | |
| ESC/DSC | ● | ● | ● | |
| DAB | ● | ● | ● | |
| PAB | ● | ● | ● | |
| SAB | - | ● | ● | |
| タクシー | - | ● | ● | |
| タイヤ空気圧監視 | ● | ● | ● | |
| リアチャイルドシートインターフェース | ● | ● | ● | |
| フロントシートベルトの力制限ベルトプリテンション | ● | ● | ● | |
| フロントシートベルトの高さ調整可能 | ● | ● | ● | |
| シートベルトリマインダーが無い | 車全体 | 車全体 | 車全体 | |
| eコール | ○ | ○ | ○ | |
|
|
||||
|
運転支援 |
クルーズコントロール | - | ● | ● |
| 自動駐車場(APA) | - | ● | ● | |
| HAC | ● | ● | ● | |
| オートホールド | ● | ● | ● | |
| HDC | ● | ● | ● | |
| フロントパーキングレーダー | - | ● | ● | |
| 後部駐車レーダー | ● | ● | ● | |
| 360°パノラマビュー | - | ● | ● | |
| ダイナミックガイダンスを備えた HD リバース画像 | - | ● | ● | |
| HD リバース画像 | ● | - | - | |
| 車外の低速プロンプトトーン | ● | ● | ● | |
| 速度超過警告 | ● | ● | ● | |
| 疲労運転警告 | - | ● | ● | |
|
|
||||
|
外部構成 |
ヘッドライト LED | ● | ● | ● |
| LEDデイタイムランニングライト | ● | ● | ● | |
| 自動ヘッドライト | ● | ● | ● | |
| 電動ヘッドライト高さ調整 | ● | ● | ● | |
| パノラマ天窓 | - | ○ | ● | |
| 前後パワーウィンドウ | ● | ● | ● | |
| パワーウィンドウの自動挟み込み防止機能 | ● | ● | ● | |
| 4ドア1キーリフト | ● | ● | ● | |
| ドアミラーの電動調整 | ● | ● | ● | |
| ドアミラーの自動加熱 | - | ● | ● | |
| ドアミラーの自動格納 | - | ● | ● | |
| バックミラー内側の防眩性 | マニュアル | 自動 | 自動 | |
| フロントボーンレスワイパー | 誘導あり | 誘導あり | 誘導あり | |
| リアワイパー | ● | ● | ● | |
| 電動テールゲート | - | 誘導あり | 誘導あり | |
| ボディメタル塗装 | ● | ● | ● | |
| フロントカバーの下 | ● | ● | ● | |
| 前面と下端にシルバーの装飾が施されています | 銀 | 銀 | 銀 | |
| ルーフラック | - | スプレーペイント | スプレーペイント | |
| 集中ロック | リモコン |
リモコン |
リモコン |
|
|
スマートキー |
- |
● スマートエントリー |
● スマートエントリー |
|
|
● キーレススタート |
● キーレススタート |
● キーレススタート |
||
| バッテリーの予熱 | ● | ● | ● | |
| BMS | ● | ● | ● | |
|
|
||||
|
内部材質 |
プラスチックライニングの計器パネル | ● | ● | ● |
| サンバイザー化粧鏡 | ● | ● | ● | |
| 本革ステアリングホイール | - | ● | ● | |
| マルチファンクションステアリングホイール | ● | ● | ● | |
| ステアリングホイールの4方向調整 | ● | ● | ● | |
| フロントオートエアコン | ● | ● | ● | |
| フロント冷凍空調 | - | - | - | |
| エアコン冷媒 | ●(R1234yf) ○(R134a) ●欧州規格(R1234yf) ○国家規格(R134a) |
●(R1234yf) ○(R134a) ●欧州規格(R1234yf) ○国家規格(R134a) |
●(R1234yf) ○(R134a) ●欧州規格(R1234yf) ○国家規格(R134a) |
|
| リアエアコン吹き出し口 | ● | ● | ● | |
| 屋根用LED読書灯 | ●フロント | ⭕ フロント/リア(天窓) | ●フロント//リア | |
| アームレストボックスの空気出口 | ● | ● | ● | |
| フルカバーされたフロントキャビントリムカバー | ● | ● | ● | |
| 覆いカーテン | - | ● | ● | |
| LED収納スペース照明 | ● | ● | ● | |
| 多層吸音カーペット | ● | ● | ● | |
|
|
||||
|
座席構成 |
シート素材 | PVC | PVC | PVC |
| 運転席シートの調整 | マニュアル | 電気 | 電気 | |
| 助手席シート調整 | マニュアル | 電気 | 電気 | |
| 運転席調整モード | ・バック調整 | ・バック調整 | ・バック調整 | |
| ・高低調整 | ・高低調整 | ・高低調整 | ||
| ・前後調整 | ・前後調整 | ・前後調整 | ||
| 助手席シート調整モード | ・バック調整 | ・バック調整 | ・バック調整 | |
| ・高低調整 | ・高低調整 | ・高低調整 | ||
| ・前後調整 | ・前後調整 | ・前後調整 | ||
|
後部座席の角度調整 |
● | ● | ● | |
| フロントセンターアームレスト | ● | ● | ● | |
| リアセンターアームレスト | ● | ● | ● | |
| 後席リクライニングモード | 4/6 | 4/6 | 4/6 | |
| 後部座席の折りたたみ | ● | ● | ● | |
| リアカップホルダー | ● | ● | ● | |
|
|
||||
| スカイリンクシステム |
中央制御色 液晶画面 |
10.2インチのタッチLCDスクリーン | 12.8インチのタッチLCDスクリーン | 12.8インチのタッチLCDスクリーン |
| 楽器 | 12.3インチLCD計器 | 12.3インチLCD計器 | 12.3インチLCD計器 | |
| ドライビングコンピュータ | ● | ● | ● | |
| ブルートゥース | ● | ● | ● | |
| DABステーション | - | ● | ● | |
| USBの数量 | 2 | 3 | 3 | |
| スピーカーの数 | 2 | 8 | 8 | |
|
|
||||
|
充電システム |
車内220V電源 | - | ● | ● |
| 車内12V電源 | ● | ● | ● | |
| トランク12V電源 | - | ● | ● | |
| ポータブル充電器 | - | - | ● | |
| 急速充電インターフェース | ● | ● | ● | |
| 低速充電インターフェース | ● | ● | ● | |
|
|
||||
|
内装色 |
ブラック(材質:PVC) | ● | ● | ● |
| 羊脂肪白翡翠内装(素材:マイクロファイバー) | - | ○ | ○ | |
|
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||||
| 2021 MODEL フロントフェイス(シールドマーカー SKYWELL) | 長さ×幅×高さ[mm]: 4698x1908x1696 |
⭕ | ⭕ | ⭕ |
| 2022年モデル フロントフェイス(レターマーカー SKYWORTH) | 長さ×幅×高さ[mm]: 4720x1908x1696 |
● | ● | ● |
|
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| 備考: - 利用できないことを表します。 • は標準構成を表します。 ⭕ r はオプションを表します。 製品は常に更新およびアップグレードされており、構成は法的な範囲内でわずかに調整されます。最終的な製品構成は最終納品の対象となります。 |
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| 備考: eCall SIM カードは、海外の注文国に基づいてタイプとして定義されます。 パノラマ天窓:EU RHD 520 カスタマイズバージョンには、パノラマ天窓が標準装備されており、前面読書灯が付属しています。パノラマ天窓を選択すると、読書灯が前席と後席に変更されます。 |
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RHD (右ハンドル車) は、米国やその他の国で一般的に見られる運転席が車の左側ではなく、右側にあるように設計された車両です。 RHD 車は、日本、英国、オーストラリアなど、道路の左側を走行する国で人気があります。
RHD 車の主な利点は、ドライバーが道路の中央に最も近い車側に座ることができるため、視界が良くなり、対向車の通行が容易になることです。道路の左側を運転する国では、RHD 車の方が実用的で使いやすいです。
ただし、車両内のドライバーの位置により、道路の右側を運転する国では右ハンドル車の運転が難しい場合があります。これが、米国のような国では左ハンドル (LHD) 車がより一般的である理由です。
現在、多くの自動車メーカーが車両の LHD バージョンと RHD バージョンの両方を製造しているため、さまざまな国の人々が自分の運転習慣に最も適したタイプの車を選択できます。